Ремонт двигателей GDI автомобиля в Минске

Записаться на ремонт вы можете по телефонам:

В Минске существует большое количество станций технического обслуживания, однако лишь немногие могут похвастаться таким разнообразием предоставляемых услуг, как у нас. Среди помощи, которую мы оказываем автомобилистам, есть и ремонт двигателей GDI.

Двигатели с непосредственным впрыском отличаются мощью, экономичностью и точностью. Как и любой механизм, он имеет свои слабости: склонность к повышенной засаженности впускного тракта, уязвимость топливной системы. Однако адаптировав двигатель к условиям наших дорог, можно добиться бесперебойной и надежной работы.

Говоря о топливной системе, можно заметить, что двигатель работает на сверхбедных смесях, посредством подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением, примерно 4,8 МПА. Чтобы достигнуть такого давления в конструкцию двигателя добавили тпливный насос высокого давления, который нагнетает давление в топливную рампу. Как результат, сократилось время открытия форсунки для обеспечения устойчивой работы двигателя, это обеспечило хороший крутящий момент, низкий расход топлива и отличную динамику разгона автомобиля.

Первые автомобили с таким впрыском на рынке появились в 1997 г.

Чтобы не допустить критического износа ТНВД, необходимо обращать внимание на работу мотора и принимать необходимые меры вовремя.

Признаки неполадок:

- стали плавать обороты при включенной нагрузке в диапазоне от 600 до 1200 об, мин, периодичность 5-10 с;

- при включенной нагрузке D или R будет гореть лампа чек;

- двигатель не может развивать обороты до отсечки или же развивает их вяло.

Если все эти признаки имеют место, то необходимо проверить давление топлива. В случае отсутствия диагностического сканера, необходимо проверить давление при помощи вольтметра. Поймав нормальный номинал, ЭБУ дается команда на понижение оборотов, а если имеет место падение на хх, нужно повторять команду на их повышение. С помощью вольтметра сигнал можно снять со среднего контакта датчика давления топлива, который расположен на топливной рампе. Измерения следует проводить при включенном D или R на прогретом двигателе, потому что при нагрузке обороты могут падать до 500-550, тогда ТНВД теряет давление, если имеются неисправности.

На этих автомобилях ЭБУ, даже в худшем случае, переключиться в аварийную программу, а также увеличивает время открывания форсунки на холостом ходу. Это не позволит мотору развить обороты свыше 2000 об. мин, благодаря чему можно добраться до автосервиса.

Типичными кодами неисправностей в случае падения давления или нестабильности давления по протоколу ОВД:

2,0190 – давление топлива в системе ненормально;

0170 – неисправность системы топливоподачи.

Нестабильность давления может быть связана и с выходом форсунок из строя. Если игла распылителя будет зависать в открытом положении, то давления в системе не будет, а бензин попадает в масло через поршневую. Движок при запуске немного подклинивает, и есть риск получения гидроудара. Необходимо чистить форсунки Винсом через каждые 30000 км, перед тем, как заменить масло в двигателе.

Говоря о повышенной засаженности, посредством клапана ЕГР, наиболее эффективным и менее затратным способом избавления от проблемы является установка перегородки между впускным коллектором и клапаном EGR. Это предотвращает попадание сажи во впускной коллектор. ЭБУ не видит этой переделки, а мотор работает в штатном режиме.

Отличается повышенной надежностью механическая часть этих двигателей. Средний моторесурс таких двигателей без промежуточного ремонта равен примерно 300000 км в случае правильной эксплуатации. Блок цилиндров при таком пробеге отличается новым состоянием, а ремонт обходится заменой колец стандартного размера.

Двигатель является одним из основных механизмов, поэтому за ним нужен определенный уход и ремонт. В случае проблем, возникающих с двигателем Вашего автомобиля, обращайтесь к нам! Мы поможем Вам!